Vベルトドライブ

 

Vベルトの設計

(1) V ベルト駆動は通常、エンドレスのリングベルトです。取り付けを容易にするために、軸間隔と予圧を調整する必要があります。張力ホイールを使用しないトランスミッションの場合、1 つのシャフトのベアリング位置がベルトの長さに沿って移動できる必要があります。

(2) V ベルト駆動装置の取り付け、交換が容易な伝動構造とする。

(3) 水平または水平に近い v ベルト駆動の場合、ベルトの締まった端が下部にあり、緩い端が上部にあるため、大小のプーリの巻き角が大きくなる可能性があります。

(4) 複数の V ベルトを駆動する場合、各 V ベルトの荷重が偏らないように、同一車輪上の V ベルトの長さを揃えてください。すべてのベルトを同時に交換する必要があります。

(5) テンションホイールトランスミッションを使用すると、ベルトの屈曲時間が長くなり、ベルトの寿命が短くなります。

(6) 伝動装置において、2 つのプーリに対応する車輪溝の中心面の平面度は、0.002a (a - 軸間隔) 未満であること。プーリ軸の平行度は0.006a以下としてください。

(7) 同一駆動装置内に普通 V ベルトと細幅 V ベルトを混用しないでください。

Vベルトドライブは継ぎ目のないエンドレスベルトです。断面は二等辺台形であり、その両側が作業面となります。ベルトの下面は車輪溝の底面に接触していない。 Vベルトは布巻き、上ゴム、抗張体、下ゴムで構成されています。引張体はコードコア構造とロープコア構造に分かれます。コードコア構造のVベルトは製造が容易であり、高い引張強度を備えています。ロープコア構造のVベルトは柔軟性があり、高速シーンに最適です。

 

V ベルト ドライブは、シャフト間で動力を伝達するための多用途かつ効果的なコンポーネントです。シャフトのプーリーにしっかりとロックする独自の台形デザインが特徴です。この特殊な形状により、V ベルトがプーリの溝にしっかりと収まり、面接触が強化され、安定性が向上します。
張力がかかると、V ベルトの上部に垂直に作用する垂直方向の力が、V ベルトの側面をプーリの溝に押し付けます。これらの力が増加すると、ベルトがプーリーにしっかりと固定され、ベルトとプーリーの表面の間の摩擦が増加します。この強化されたグリップにより、より高いトルク伝達が容易になり、滑りによるパワーロスが軽減されます。

 

 

 

 

 

 

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