最終駆動比。
リア スプロケットの歯数をフロントの歯数で割ると、最終的な駆動比が得られます。 例: 35 / 15=2.33:1
ギアを変更したい場合は、新しいスプロケットを購入する前に変更の影響を計算できます。
例: あなたの自転車は 60 mph / 4,{2}} rpm で 2.33:1 の最終駆動比で巡航しています。さらに加速したい場合は、35- 歯のスプロケットを 37- 歯に交換してくださいスプロケットをフロント 15 歯に保つと、ギア比が 2.47:1 (37 / 15=2.47:1) に変わります。 クルーズ RPM を 2.33 で割り、2.47 を掛けます。 上記の例を使用すると、4,000 rpm は 60 mph で 4,240 rpm になります。 あなたはより多くの加速を得るが、それを犠牲にして
スプロケットの直径を変更すると、問題が発生する可能性があります。フロント スプロケットのクリアランスによって、どこまで行けるかが制限されます。タイトなターンはチェーンを早期に摩耗させるため、小さすぎることは避けたいと考えています。 また、フロントおよび/またはリアが小さすぎると、チェーンがスイングアームをバタバタさせるという問題が発生する可能性があります。 これは、バイクが静止しているときに常に確認できるとは限りません。バンプ上のスイングアームの動きと加速または減速の組み合わせにより、チェーンがスイングアームの上部または下部にマークを付けます。
スプロケットのサイズを変更すると、チェーンの長さに影響する場合があります。 各スプロケットにはチェーンの約 1/2 が接触しているため、ストック サイズに追加された歯ごとに約 1/2 のチェーン リンクを追加する必要があります。 リアアクスルを少し前方に動かし、純正のチェーンの長さを維持することで、通常、総歯数を 1 ～ 2 歯増やすことができますが、スプロケットのサイズを 1 ～ 2 歯以上変更し始めると、歯数を増やす必要があります。チェーンの長さ。 歯を 4 つ上げるには、より長いチェーンの 2 つのリンクが必要です。
