自動車には、大小を問わず、ほとんどすべての一般的なベアリングタイプを含む、数十の円筒ころ軸受があります。 円筒ころ軸受の衝突や損傷もよく見られます。 円筒ころ軸受は一般的に機構内に取り付けられているため、目視検査が不便です。 それらは、故障現象によって大まかに判断し、分解して検査することしかできません。 円筒ころ軸受を正しく使用することで、軸受の故障を減らし、軸受の寿命を延ばすことができます。これには、正しい取り付けと適切な潤滑が含まれます。 次のベアリング展示会では、円筒ころ軸受のサービス要件、一般的な障害、および損傷を紹介します。
1、円筒ころ軸受の正しい使い方
1.ベアリングの分解と組み立て
ベアリングは、取り付ける前に清掃する必要があります。 取り付け中、補助ベアリングは特別な工具でまっすぐに均等に押し付けられます。 ハンドハンマーでノックしないでください。 特に、ベアリングを直接叩くことは禁じられています。 ベアリングレースとシートホールのはめあいが緩んでいる場合は、シートホールを修理するか、ベアリングを交換してください。 ベアリングの合わせ面に銅の外板をピッチングまたはパディングする方法をしぶしぶ使用しないでください。 ベアリングを分解するときは、適切なプラーを使用してベアリングを引き出し、ノミやハンマーなどでベアリングを叩かないでください。
2.ベアリングの潤滑
円筒ころ軸受に一般的に使用される潤滑剤には、潤滑油とグリースの2種類があります。 シャフトの周速が4〜5m / s未満の場合、または車両の潤滑油で潤滑できない部品の場合は、潤滑にグリースを使用する必要があります。 グリース潤滑のメリットは、シール構造がシンプルで、グリースが抜けにくく、温度の影響を受けないことです。 一度グリースを加えると長時間使用できます。
Two problems should be paid attention to when using grease. One is to select the appropriate brand of grease according to the requirements of the automobile manual. For example, nano base grease should not be selected for automobile water pump bearing because of its poor water resistance. Second, the amount of lubricating grease added to the bearing should be appropriate. Generally, it is appropriate to fill only 1 / 2-L / 3 of the bearing cavity. Too much is not only useless, but also increases the running resistance of the bearing and heats it up. Special attention should be paid to the automobile hub bearing. It is necessary to advocate "empty hub lubrication", that is, only apply an appropriate layer of grease on the bearing. Otherwise, it will not only waste and poor heat dissipation, but also cause the grease to overflow due to heating, which may affect the braking performance.
潤滑油潤滑の利点は、低摩擦抵抗と熱放散です。 主に高速で作業環境温度の高い軸受に使用されます。 潤滑油のブランドは、車両マニュアルの要件に従って選択し、車両のメンテナンスサイクル後に交換する必要があります。 古いオイルを排出した後、新しいオイルを追加する前にメカニズムを清掃する必要があります。 オイルは、指定されたマーキングラインに追加するか、オイルフィラーと同じ高さにし（車両の特定の構造と要件に応じて）、それ以上オイルを追加しないでください。
2、円筒ころ軸受の一般的な故障
円筒ころ軸受の故障現象には、軸受取付部の温度が高すぎることと、軸受の動作に異音がすることの2種類があります。
1.ベアリング温度が高すぎる
機構の動作中、ベアリングが取り付けられている部分は一定の温度になります。 メカニズムシェルに手で触れるときは、熱く感じないのが普通です。 それ以外の場合は、ベアリング温度が高すぎることを示しています。
軸受温度が高い理由は次のとおりです。潤滑油の品質が要件を満たしていないか劣化していること、および潤滑油の粘度が高すぎること。 メカニズムアセンブリがきつすぎる（クリアランスが不十分）。 ベアリングアセンブリがきつすぎます。 ベアリングレースはシャフト上またはシェル内で回転します。 過度の負荷; ベアリングケージや転動体の破損など。
2.ベアリングノイズ
円筒ころ軸受は、運転中にわずかな走行音がすることがあります。 音が大きすぎる、異音や衝撃音がある場合は、ベアリングが故障していることを示しています。
円筒ころ軸受の騒音の理由は複雑です。 1つは、ベアリングの内輪と外輪の合わせ面の摩耗です。 この摩耗により、ベアリングとシェル、ベアリングとシャフトのマッチング関係が損なわれ、軸が正しい位置からずれたり、シャフトが高速で移動したときに異音が発生したりします。 ベアリングが疲れると、表面の金属が剥がれ、ベアリングのラジアルクリアランスが大きくなり、異音が発生します。 また、ベアリングの潤滑不足、乾式摩擦、ベアリングの破損により異音が発生します。 ベアリングが摩耗して緩んだ後、ケージが緩んで損傷し、異常な音が発生します。
3、円筒ころ軸受の損傷
円筒ころ軸受の分解・検査では、軸受の損傷により軸受の故障・損傷原因を判断することができます。
1.レースウェイ表面の金属剥離
軸受の転動体と内輪および外輪の軌道は周期的に変動する荷重を受け、周期的な接触応力が発生します。 応力サイクル数が一定値に達すると、転動体の作業面や内外輪軌道面に疲労剥離が発生します。 ベアリングの負荷が大きすぎると、この疲労が悪化します。 さらに、不適切なベアリングの取り付けとシャフトの曲げも、レースウェイの剥離を引き起こします。
ベアリングレースウェイの疲労剥離は、シャフトの走行精度を低下させ、機構の振動や騒音を引き起こします。
2.ベアリングのやけど
焼けたベアリングの軌道面と転がり軸受に戻り火の色があります。 火傷の原因は、一般に、不十分な潤滑、不適格または劣化した潤滑油の品質、およびベアリングアセンブリのきつすぎることです。
3.塑性変形
レースウェイとベアリングのローラーとの接触面に不均一なピットが現れ、ベアリングが塑性変形していることを示しています。 その理由は、大きな静的荷重または衝撃荷重の作用下で、作業面の局所応力が材料の降伏限界を超えるためです。これは通常、低速で回転するベアリングで発生します。
4.ベアリングレースの亀裂
ベアリングレースクラックの原因は、ベアリングのはめあいがきつすぎる、ベアリングまたは内輪が緩んでいる、ベアリング格納部品の変形、取り付けられているベアリングの表面処理が不十分であるなどです。
5.壊れたケージ
その理由は、潤滑不足、転動体の破損、シートリングのゆがみなどです。
6.ケージの金属が転動体に付着している
転動体がケージに詰まっているか、潤滑が不十分であることが考えられます。
7.レースレースはひどく摩耗しています
シートリング、潤滑油不足、潤滑油ブランド不良などの異物が入っている可能性があります。
