同期ホイールは、主に市場で5#スチールと硬質アルミニウム合金で作られています。他の人にとっては、鋳鉄、銅、ナイロンおよび加工に適した他の材料を使用して同期ホイールを作ることができる。具体的な選択は、主に個人的なニーズに基づいています。同期ホイールの歯数は、同期ホイールトランスミッションシステムにおける伝達比に応じて選択され、同期ホイールによって許容される最小の歯数に注意を払わなければならない。
同期ベルトの変速比の計算式:
V1=V2=V3=・・・・・・=Vn
つまり、r1w1 = r2w2 = r3w3 = ・・・・= rnwn
したがって、それぞれのギヤ比はW1:W2:・・:wn:(1/R1):(1/r2):・・・・:(1/RN)
指定された時間内に、同期ベルト上の歯車によって回転する歯の数は、同期ベルト車輪によって回転する角度に正比例するので、歯車の数もそれ自身の角速度Wに正比例する。また、各同期ベルトプーリは同期ベルトVで接続されているので、各同期ベルトプーリの線速Vは同じである。
拡張データ: 選択要件:
同期ベルトのピッチの増加に伴い、同期ベルトのピッチが大きいほど、ベルト本体の各部分のサイズがそれに応じて増加し、同期ベルトの柔軟性が低下し、曲げ能力が低下するため、同期ホイールによって許容される最小歯数が増加する。
したがって、ピッチが大きい場合、小さな同期ベルトのプーリは最大歯数を採用する必要があります。同様に、同期車輪の速度の増加に伴い、単位時間内に同期ベルトがプーリに入る回数が増加し、同期ベルトが負担する曲げ応力の作用時間も増加する。
したがって、同期ベルトの曲げ疲労寿命を向上させるためには、同期ホイールの歯数を適切に増やす必要がある。
