すべてのライダーはより速く走りたいと考えており、既存のバイクでさらにパワーや最高速度を見つけることができればと考えています。それもお金をかけずにできるのなら、それを望まない人はいないでしょう。さらなるパワーや最高速度を実現するソリューションは、チェーン/スプロケット キットです。修正前に計算できる正確なパーセントゲインを取得できます。
リアスプロケットを小さくすると速く走れますか？
フロントスプロケットを小さくするとどうなるでしょうか?
スプロケットを大きくすると速度が上がりますか?
このような質問を何度も受けたので、それについて詳細なガイドを書くことにしました。
それでは、この魔法のアップグレードがどのように機能するかを見てみましょう。
スプロケットと加速/速度の関係を探していて、詳細には踏み込みたくない場合は、ここで説明します。
リア スプロケットを大きくし、フロント スプロケットを小さくすると、加速は向上しますが、最高速度は低下します。
リアスプロケットを小さくし、フロントスプロケットを大きくすると、加速は低下しますが、最高速度は向上します。
それはとても簡単です。推測は不要です。次に、スプロケットを詳しく見てみましょう。
アフターマーケット ECU (燃料噴射を備えたオートバイ用)、より大きなキャブレター、エア フィルターなどに至るまで、市場には多くのオプションが入手可能です。すべては、燃費やその他のペナルティなしで、より多くのパワーを提供すると *主張しています。今日は、あなたが望むものを提供するそのようなMODの1つを見ていきたいと思います。どれくらいの利益が得られるかについて推測する必要はありません。それは単純な数学です。
スプロケット: これは何ですか?
まず、スプロケットとは何かについての基本を理解しましょう。スプロケットは、チェーンのリンクと歯が噛み合う歯車です。チェーン ドライブ システムを備えたオートバイには、2 つのスプロケットと、両方のスプロケットを接続するチェーンがあります。前輪の小さいスプロケットを「ドライバー」スプロケット、後輪の大きいスプロケットを「ドリブン」スプロケットと呼びます。
トランスミッション出力軸は、フロントスプロケット（ドライバー）に接続して回転させる軸です。フロントスプロケットからチェーン、リアスプロケットを介して後輪に動力を伝達します。基本的に、これら 2 つのスプロケットは、エンジンのパワーを後輪に伝達する方法を定義します。
私は何の利益について話しているのでしょうか？
2 つのスプロケットは、加速を向上させたり、最高速度を向上させたりする素晴らしい機会を提供します。物理法則により、これら 2 つの変数のどちらか一方を増加させると、もう一方の変数が減少します (これについては後で詳しく説明します)。
スプロケットとは何ですか?
スプロケットを変更してオートバイのギア比を変更することをスプロケットといいます。さて、何かを変えることでどれだけの利益が得られるかをどうやって知ることができるでしょうか?それは単なる公式です。
スプロケットの理論:
簡単にするために、フロントスプロケットの歯が 1 つ、リアスプロケットの歯が 2 つある自転車を考えてみましょう。 2つのスプロケットはチェーンでつながっているので、リアスプロケットが1回転するごとにフロントスプロケットが2回転します。 （別の言い方をすると、フロントスプロケットが1回転、リアが半回転することになります）
加速度を上げたいとします。リアスプロケットのサイズを大きくするか、フロントスプロケットのサイズを小さくすることができます。リアの歯の数を 2 つ増やすことにしたとします (2 歯から 4 歯に)。
交換後はリアスプロケット1回転につきフロントが4回転（純正2回転）となります。逆に言うと、フロントスプロケットが 1 回転すると、リアスプロケットは 1/4=0.25 回転することになります。では、どのようにして加速の向上につながるのでしょうか?
リアスプロケットの歯数増加により、リアスプロケットの全径が大きくなりました。チェーンがスプロケットの端に当たると、リアスプロケットの中心（後輪軸中心）からリアスプロケットの端までの長さが長くなります（どのくらい伸びるかは歯数の増加により異なります）。長さが増加すると、それに比例して得られる影響も増加します。トラックの運転手が長いレバーを使ってトラックのホイールからボルトを外しているのを見たことがあるでしょう。なぜ？適用できるトルクを増やすために。同じ原則がここにも当てはまります。
この MOD の 2 番目の影響 – リア スプロケットがホイールに取り付けられているため、リア ホイールも ({{0}}.5-0.25 =) 0.25 小さくなることを意味します。変更後の回転数。また、各ギアの最高速度が低下することも意味します。
燃費はどうですか？
前の例から続けてみましょう。速度を一定（後輪の回転速度が同じ）と考えると、フロントスプロケットは 2 倍の速度で回転することになり、以前よりも高い rpm で走行することになります。回転数が高くなると、同じ速度を維持するためにより多くの燃料が消費されることになります。そうなると燃費の低下につながります。
また、回転数が高いということは、日常の通勤時（低回転走行）ではパワーバンドに近づくことを意味し、低速トルクが向上したように感じられます。しかし実際のところ、エンジンは依然として以前と同じ量のトルク/パワーを生成しています。エンジンが発生するトルクや出力は増加しません。ギア比を変更することで、後輪によって伝達されるトルクが増加しました。
